全球增長(cháng)最快的叫車(chē)應用Uber上周再遭禁令：德國首都柏林市宣布禁止用Uber叫車(chē)，違者將予以重罰。此前，Uber在西雅圖、紐約、首爾和香港等國際都市先后遭此禁令，而來(lái)自全球出租車(chē)司機的抗議更是連綿不絕。同樣在上周，北京的交通監管機構出臺行政法規，明令禁止私家車(chē)掛靠租賃公司運營(yíng)和商務(wù)租車(chē)公司提供類(lèi)似出租車(chē)服務(wù)，“為非法運營(yíng)者提供便利”，從而讓易到用車(chē)、一號專(zhuān)車(chē)和Uber在北京的運營(yíng)模式受到挑戰。

 

而綜觀(guān)Uber和易到們在全球遭遇的監管挑戰，背后的推手都來(lái)自那些出租車(chē)行業(yè)——那些在出租車(chē)公司或“工會(huì )”組織和引導下的示威、游說(shuō)和告狀。而作為政府的監管機構，本能地傾向帶給他們而不是公眾更多利益的出租車(chē)公司和行業(yè)協(xié)會(huì )。

 

其實(shí)毋庸諱言，“讓每一輛汽車(chē)都可能成為出租車(chē)”和“讓每一位司機都可能成為出租車(chē)司機”正是Uber、Lyft、易到和一號專(zhuān)車(chē)們致力于實(shí)現的。而在全球范圍內，傳統的出租車(chē)行業(yè)都是技術(shù)最落后、服務(wù)模式最陳腐、體系最封閉以及最無(wú)視用戶(hù)利益的代表。而相比傳統消費、餐飲、酒店和電子商務(wù)等領(lǐng)域，當移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開(kāi)始改變交通方式特別是出租車(chē)行業(yè)的時(shí)候，它遭遇的抵制、游說(shuō)和暗中的冷箭是空前的？

 

我為什么說(shuō)出租車(chē)行業(yè)已經(jīng)成為全球先進(jìn)商業(yè)模式的毒瘤和最反動(dòng)的商業(yè)模式？因為它之所以能夠運營(yíng)的一切都是建立在增強信息對稱(chēng)的成本，從而提高服務(wù)價(jià)格；以及限制從業(yè)者每個(gè)人的心智水平和生產(chǎn)力基礎上的。對出租車(chē)經(jīng)營(yíng)者和監管者來(lái)說(shuō)，他們對移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的最大恐懼在于：司機和乘客可以有更好的方式互相發(fā)現和連接，從而讓叫到一輛車(chē)變得更容易，并因此降低了交易成本；當你發(fā)現即便出租車(chē)公司通過(guò)自己控制“電話(huà)召車(chē)”讓司機和乘客的需求有可能對接在一起的時(shí)候，相應帶來(lái)的也是價(jià)格（交易成本）的增加，因為信息對稱(chēng)對他們來(lái)說(shuō)意味著(zhù)利益受損。同樣，出租車(chē)運營(yíng)者和監管者需要靠每一位司機帶來(lái)利潤，但他們擔心太聰明的司機——因為司機一旦掌握更聰明的方式能更容易與用戶(hù)建議聯(lián)系并帶來(lái)更多的收益，他/她很快就會(huì )意識到背后的出租車(chē)公司帶給他/她的保障和限制遠大于羈絆。所以這個(gè)世界上大多數出租車(chē)公司都盡可能地讓出租車(chē)服務(wù)水準維持在一個(gè)較低或勉強及格的水平線(xiàn)上，這樣做既能保障利潤，又能有效地控制司機。

 

所以即便在只是服務(wù)現有出租車(chē)司機群體的嘀嘀打車(chē)和快的打車(chē)推出來(lái)的時(shí)候，那些出租車(chē)公司和行業(yè)監管者的第一反應也是“洪水猛獸”；所以當Uber和易到們的主動(dòng)開(kāi)車(chē)門(mén)、提供礦泉水和手機充電裝置，還有Lyft的司機和乘客每次服務(wù)結束后擊拳相慶的時(shí)候，再想想那些車(chē)內陳設灰暗渾濁、司機普遍拒收信用卡和從不主動(dòng)幫用戶(hù)拿行李出租車(chē)，你就明白為什么了。

 

事實(shí)上即便如此，傳統的出租車(chē)司機已經(jīng)在分野了：我在舊金山遇到的Uber司機有50%以上來(lái)自傳統的出租車(chē)公司和豪車(chē)租賃公司，他們也會(huì )抱怨Uber有時(shí)過(guò)于激烈的降價(jià)措施讓他們沒(méi)有獲得更多的收益，但回想起過(guò)去的出租車(chē)生涯，他們還是會(huì )說(shuō)“回不到從前了”；我也聽(tīng)到過(guò)北京的曾經(jīng)開(kāi)過(guò)出租車(chē)的易到用車(chē)司機說(shuō)這種開(kāi)車(chē)方式和服務(wù)質(zhì)量“其實(shí)讓你的壓力比過(guò)去小得多，效率還高”。而我幾天前在臺北叫計程車(chē)，隨便問(wèn)了一位出租車(chē)司機“你聽(tīng)說(shuō)過(guò)Uber么？”沒(méi)想到他的反應很激烈：“哦Uber！我知道！哎呀他們是非法的，要被取締的！”

 

跨過(guò)了一線(xiàn)之隔的司機，幾乎就已經(jīng)完全處于兩個(gè)不同的世界了。

 

因此，當出租車(chē)公司和行業(yè)協(xié)會(huì )組織出租車(chē)司機們游行、抗議和游說(shuō)，旨在希望監管機構封殺Uber、Lyft和易到們的時(shí)候，本質(zhì)上這已經(jīng)成了一批蒙昧的出租車(chē)從業(yè)者向他們已經(jīng)成功“進(jìn)化”的昔日同行們發(fā)起的進(jìn)攻。而對于政府和監管者來(lái)說(shuō)，前者是他們的稅收和相關(guān)利益，以及“保護就業(yè)”的正當性的來(lái)源；后者則是恐懼、不安和失控的來(lái)源。因此，對監管者來(lái)說(shuō)，他們生怕我們每一個(gè)人能叫到車(chē)，能享受更好的服務(wù)同時(shí)享受更低的價(jià)格。

 

不過(guò)對真正的創(chuàng )新者來(lái)說(shuō)，抗議者和監管者的叫囂和阻力越猛烈的地方，往往都是他們業(yè)務(wù)真正蓬勃發(fā)展的地方。例如在Uber服務(wù)遭遇嚴格限制，監管者甚至默許出租車(chē)司機用暴力對待Uber司機的巴黎，Uber的增長(cháng)曲線(xiàn)始終居其在全球的前列。更重要的是，你會(huì )在這些公司持續甚至是幾乎每隔幾周一次的產(chǎn)品更新中發(fā)現新的服務(wù)和選擇——比如易到為頻繁商旅用戶(hù)增加的“常用城市”列表和Uber在北京推出的“人民優(yōu)步”……這就是技術(shù)和產(chǎn)品對用戶(hù)帶來(lái)的切實(shí)但細微的改變。這些細微的改變，新的技術(shù)和產(chǎn)品服務(wù)提供者完成其中一小項只需要一周，但旨在推動(dòng)封殺它們的傳統出租車(chē)行業(yè)，卻3年也做不到哪怕是一點(diǎn)點(diǎn)。

 

那么，當我們已經(jīng)享受到的更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)隨時(shí)面臨被進(jìn)一步嚴格監管甚至取締的時(shí)候，我們應該做什么？

 

我參加過(guò)多次Uber在北京的媒體活動(dòng)，并且在現場(chǎng)感受到了一種來(lái)自媒體同行的異常詭異的氣氛。每當Uber介紹或宣布推出一些新功能新服務(wù)的時(shí)候，大多數媒體的問(wèn)題都集中在監管層面，幾乎是變著(zhù)花樣地質(zhì)疑Uber這么做是不是“違規了”？而在上一周北京市交通監管機構發(fā)布了對商務(wù)車(chē)和配駕租車(chē)模式嚴格限制的法規之后，幾乎所有的媒體報道都站在監管者的角度，用放大鏡審視每一家同類(lèi)公司的“小瑕疵”，把它們往“違規”的框里放。

 

當你享受到更好的由摧毀出租車(chē)行業(yè)的創(chuàng )新者帶來(lái)的服務(wù)的同時(shí)，卻成為政府習慣性干預市場(chǎng)自由競爭的助推者，情何以堪。

 

我想起我三周前從灣區搭Uber到舊金山機場(chǎng)的事——我有幸地第二次搭上了同一位Uber司機的車(chē)，我一上車(chē)他就認出了我，接著(zhù)是一路愉快的交談。他曾經(jīng)開(kāi)Limo豪車(chē)，但顯然更享受駕馭Uber的生活。他知道Uber已經(jīng)在波士頓實(shí)驗船運的事，甚至聽(tīng)說(shuō)Uber也可能在舊金山地區開(kāi)通船運試點(diǎn)搭乘客從舊金山灣乘Uber的船到奧克蘭、伯克利和Napa酒莊。他興奮地說(shuō)自己也想試試Uber的駕船感覺(jué)。顯然，這是一個(gè)靠Uber吃飯的司機，更是一名Uber的堅定擁躉。在我們快到舊金山機場(chǎng)出發(fā)大廳門(mén)口的時(shí)候，他問(wèn)我能不能幫他一個(gè)忙：在下車(chē)拿完行李之后給他一個(gè)擁抱。

 

因為舊金山機場(chǎng)加強了對Uber的監管，像他這樣的Uber X司機，被發(fā)現載客到舊金山機場(chǎng)會(huì )被處以重罰。但他還是載我來(lái)了。

 

我笑了，答應了他的要求。下車(chē)后我們擁抱——我擁抱的時(shí)候一點(diǎn)也沒(méi)敷衍，很用力，還認真地拍了拍這個(gè)家伙的背。我愿意幫他這一點(diǎn)，如果我能幫得更多的話(huà)，我也愿意這么做。

 

同樣，我的易到用車(chē)里收藏了很多的易到用車(chē)司機。我愿意在我需要的時(shí)候，隨時(shí)為他們提供生意和便利。

 

我相信不僅僅是我，包括我們整個(gè)PingWest。我們會(huì )繼續關(guān)注技術(shù)和產(chǎn)品如何進(jìn)一步改變和摧毀出租車(chē)行業(yè)。無(wú)論是Uber還是易到，是美國公司還是中國公司，它們在產(chǎn)品和技術(shù)上的每一次升級和在運營(yíng)上每一次聰明的進(jìn)步，我們都會(huì )予以報道和呈現。我們也會(huì )在盡可能多的我們自己的線(xiàn)下大型和中型活動(dòng)中，邀請Uber和易到們做我們的合作伙伴，方便大家搭乘他們的服務(wù)。我們會(huì )推動(dòng)這件事，也試圖影響更多人推動(dòng)這件事。當監管者掐住他們的喉嚨的時(shí)候，我們也會(huì )拿起屬于我們自己的武器，和他們斗。