在與Uber CEO特拉維斯共同出席的儀式上，李彥宏發(fā)表了演講，表示“Uber與百度這次合作可能是歷史上第一次中美互聯(lián)網(wǎng)公司深入合作，要為大家探索一條可以效仿的路。”中美互聯(lián)網(wǎng)公司此前在資本層面合作很常見(jiàn)，美國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在中國開(kāi)辦分公司案例也不少，李彥宏為什么會(huì )說(shuō)百度和Uber合資有里程碑意義

中美互聯(lián)網(wǎng)一直存在著(zhù)難以逾越的鴻溝 

 

在科技領(lǐng)域，美國公司在中國取得不俗成績(jì)。高通、蘋(píng)果、微軟、思科、IOE（IBM、Oracle、EMC）本土化進(jìn)展順利。在互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)上，卻出現了美國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)本土化哀鴻遍野、中國企業(yè)很難在美國發(fā)展的情況。

 

中國互聯(lián)網(wǎng)大量奔赴美國上市，美國是中國互聯(lián)網(wǎng)的資本驅動(dòng)中心，但在業(yè)務(wù)市場(chǎng)上卻出現巨大的反差，以BAT為代表的中國互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)在美國的業(yè)務(wù)發(fā)展情況幾乎一片空白，Google、Facebook、Amazon、Whatsapp這些美國優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)在中國發(fā)展也不順利或者根本還沒(méi)進(jìn)來(lái)，嘗試入華的Groupon、MSN、Yahoo、eBay也鎩羽而歸。

 

這兩個(gè)最大的互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)之間，一直存在著(zhù)一道明顯的鴻溝。

 

這與兩個(gè)市場(chǎng)的屬性有關(guān)系：美國傳統行業(yè)高度發(fā)達，互聯(lián)網(wǎng)更多是輔助作用；而中國卻是傳統行業(yè)本身便低效、資源或者人口密集型產(chǎn)業(yè)多，互聯(lián)網(wǎng)有著(zhù)巨大的顛覆性作用。市場(chǎng)的不同讓兩個(gè)市場(chǎng)如同海洋與陸地，水土不服是必然結果。但有沒(méi)有一種可能是過(guò)去的本土化方式錯了呢？騰訊和GROUPON合資成立子公司這類(lèi)常見(jiàn)的合作方式問(wèn)題在哪里？

 

 

 

中美互聯(lián)網(wǎng)合作三大問(wèn)題：短期利益、點(diǎn)到為止和著(zhù)眼中國

 

騰訊與Groupon合資成立高朋、Line與奇虎360戰略合作、MSN先后與新浪和人人戰略合作……類(lèi)似“戰略合作”在過(guò)去倒有不少的故事，不過(guò)最后都是雷聲大雨點(diǎn)小，不了了之或者杯具收場(chǎng)。

 

總結這些戰略合作不難發(fā)現，它們均是非常“形式化”和“儀式化”地走到一起，在核心資源上并未共享，大都是點(diǎn)到為止，都沒(méi)有做到資源和資本的雙線(xiàn)合作，要么是資本合作成立子公司，要么是資源合作又沒(méi)有資本捆綁。另外，這些合作的目標均是要拿下中國市場(chǎng)、而不是要一起去謀劃全球市場(chǎng)；這些合作都要求非?？斓禺a(chǎn)生效益，如果半年內或者一年內沒(méi)出成果，合作可能就不會(huì )延續了。

 

公司與公司的結盟必然是利益驅動(dòng)，且合作內容要可以量化、可以執行和可以共贏(yíng)，但只有這些并不足夠。就像國家與國家結盟一樣，除了地緣、利益等客觀(guān)因素外還有價(jià)值觀(guān)和意識形態(tài)。企業(yè)之間的最長(cháng)久的合作可能還得靠使命和價(jià)值理念。百度和Uber在資本和資源上的雙線(xiàn)合作模式的基礎，就是雙方的使命和價(jià)值觀(guān)有著(zhù)相似之處，并且在利益上又有明確的落腳點(diǎn)和著(zhù)力點(diǎn)。

 

 

 

百度和Uber三個(gè)維度、雙線(xiàn)合作的道路初探

 

李彥宏說(shuō)要探索一條可以效仿的道路，不妨來(lái)看看這究竟會(huì )是一條怎樣的路。百度和Uber合作內容包括三個(gè)方面：技術(shù)創(chuàng )新、開(kāi)拓國際化市場(chǎng)、拓展中國O2O服務(wù)。如果排名分先后的話(huà)，顯然這次合作的長(cháng)期目標斌不是為了中國市場(chǎng)，也不只是為了用車(chē)市場(chǎng)。

 

技術(shù)創(chuàng )新方面的共鳴之處在于，Uber與百度都是非常輕量級的技術(shù)驅動(dòng)公司。Uber并沒(méi)有訂單中心、也很少有客服專(zhuān)員，導航計價(jià)、訂單分發(fā)全憑云端的計算機，與國內租車(chē)公司有非常大的差別，百度則擁有Uber可以用得著(zhù)的地圖數據和智能算法。更重要的是，Uber和百度都在探索未來(lái)，百度在猛攻人工智能、深度學(xué)習，Uber已經(jīng)采購2000臺Google無(wú)人汽車(chē)、嘗試物流服務(wù)等，未來(lái)在無(wú)人車(chē)、智能物流等維度都有很多結合點(diǎn)；  

 

開(kāi)拓國際化市場(chǎng)意味著(zhù)，這次合作主要目標不是為了Uber進(jìn)入中國，而是要雙方一起去做大雙方彼此的海外市場(chǎng)。百度已經(jīng)高調進(jìn)軍葡語(yǔ)市場(chǎng)、東南亞市場(chǎng)開(kāi)啟國際化進(jìn)程，Uber在募得10多億美金之后同樣在力拓美國之外的市場(chǎng)，不只是中國，在這些市場(chǎng)雙方有著(zhù)不少結合點(diǎn)。

 

拓展中國O2O服務(wù)，而不是要“拓展中國用車(chē)市場(chǎng)”的說(shuō)法值得玩味。不少解讀認為這是百度不想缺席阿里和騰訊的打車(chē)補貼大戰，可能錯了。在操作上，Uber在美國已經(jīng)有送快遞、送披薩、送外賣(mài)這些服務(wù)，它并不是一個(gè)專(zhuān)車(chē)公司。百度要連接服務(wù)，除了在幫助用戶(hù)找到之外，最終自然需要做服務(wù)的傳輸，比如物流、外賣(mài)和用車(chē)，也就是人們的吃穿住行。Uber+百度，可以做到線(xiàn)下實(shí)體網(wǎng)絡(luò )的傳輸通過(guò)百度的數據和算法精確地運行，它們的合作絕不只是用戶(hù)在地圖導航再用車(chē)這么簡(jiǎn)單。 

 

百度與UBer合作能夠繞過(guò)過(guò)去中美互聯(lián)網(wǎng)公司合作道路上的坑還不得而知，這是第一次資本和戰略的雙線(xiàn)深度合作?？梢灶A見(jiàn)的是，未來(lái)這樣的合作只會(huì )越來(lái)越多，中美互聯(lián)網(wǎng)的交流合作正在加速是大環(huán)境，Facebook等海外巨頭對中國市場(chǎng)翹首以盼，選擇類(lèi)似模式不失為一種值得嘗試的辦法。