我們最近參加了兩個(gè)討論未來(lái)的重要會(huì )議：一個(gè)是關(guān)于“按需經(jīng)濟” (on-demand economy) 的 On Demand Economy 2015，另一個(gè)關(guān)于移動(dòng)通信的 Rutberg Future Mobile 2015。

 

兩個(gè)會(huì )議分別涉及一些有趣的話(huà)題，如果把這些對話(huà)和演講放在一起看，能推演出未來(lái)移動(dòng)互聯(lián)生活的清晰圖景。老牌科技公司和新一代的創(chuàng )業(yè)公司正推動(dòng)這一未來(lái)，同時(shí)也在創(chuàng )造各種機會(huì )和經(jīng)濟混亂。

 

我們看到了塑造未來(lái)出行的三大趨勢，既涉及個(gè)人也和商業(yè)有關(guān)：一、朝向按需出行服務(wù)的發(fā)展；二、無(wú)人駕駛汽車(chē)的影響；三、電動(dòng)車(chē)的增長(cháng)。

 

這三個(gè)趨勢結合在一起，會(huì )讓未來(lái)大家出行更安全、便宜，能提供更多選擇，還更節省能源。

 

上周有報道說(shuō)，Uber 的 CEO 計劃當特斯拉的無(wú)人駕駛電動(dòng)車(chē)上市時(shí)，購買(mǎi)50萬(wàn)輛。為什么 Uber 愿意押寶無(wú)人駕駛電動(dòng)車(chē)？為什么這些公司的計劃對未來(lái)出行如此重要？

 

我們逐個(gè)看看這三個(gè)大趨勢：

 

按需移動(dòng)出行服務(wù) (On-Demand Mobility)

 

毫無(wú)疑問(wèn)，按需移動(dòng)出行服務(wù) (On-demand mobility) 是當今交通運輸和全球經(jīng)濟最重要的趨勢之一。我們在這里說(shuō)的按需移動(dòng)出行服務(wù)是指基于移動(dòng)出行 app 的運輸（包括運輸人、貨物或服務(wù)），app 簡(jiǎn)化了運輸的調度和支付過(guò)程。

 

目前，拼車(chē)（ride sharing）、汽車(chē)共享（car sharing ）、最后一公里快遞（last-mile delivery）服務(wù)正快速增長(cháng)，這只是一個(gè)開(kāi)始，在全球范圍內，人們擁有車(chē)輛的形式正在向共享、按需的模式轉變。

 

《經(jīng)濟學(xué)人》的文章資料顯示，使用一輛汽車(chē)用于共享服務(wù)，效果大概相當于減少 15 輛個(gè)人擁有汽車(chē)。

 

這種新的按需移動(dòng)出行服務(wù)，其市場(chǎng)領(lǐng)導者成功的關(guān)鍵，在于取得主要利益相關(guān)方的信任，包括消費者、監管者、保險公司、投資人。

 

促進(jìn)按需移動(dòng)出行服務(wù)增長(cháng)的因素就太多了：包括擁有汽車(chē)的開(kāi)銷(xiāo)、通勤時(shí)間越來(lái)越長(cháng)、基礎設施無(wú)法持續增加、節能減排的需求，甚至還包括千禧一代和汽車(chē)之間關(guān)系的改變。我們相信在未來(lái)三、五年里，在全球范圍內，共享平臺（拼車(chē)、最后一公里快遞、汽車(chē)共享和公共交通）會(huì )負責城市里的絕大多數交通里程的運輸。

 

對于西方發(fā)達國家的人，聽(tīng)到這些可能會(huì )震驚。但考慮下中國和印度的情況：這是地球上人口最多的兩個(gè)國家。目前，只有5%的印度人擁有汽車(chē)，道路卻已經(jīng)擁擠不堪。中國的情況也一樣。

 

但兩個(gè)國家都有快速增長(cháng)、準備花錢(qián)的中產(chǎn)階級。中國和印度不可能再復制美國的汽車(chē)保有模式，所以按需移動(dòng)出行會(huì )服務(wù)那些新富起來(lái)的中國人和印度人。按需移動(dòng)出行服務(wù)在中國和印度發(fā)展如此之快，讓北美和歐洲都黯然失色。

 

無(wú)人駕駛汽車(chē) (Driverless Vehicles)

 

一說(shuō)到自動(dòng)汽車(chē)，我立馬想到的便是谷歌致力于研究的無(wú)人駕駛汽車(chē)，或者是那些關(guān)于蘋(píng)果要造智能汽車(chē)的諸多謠言。

 

當然，除了它們，特斯拉、沃爾沃、本質(zhì)、福特都正在醉心于自動(dòng)駕駛汽車(chē)的研發(fā)。第一款面向消費者的自動(dòng)汽車(chē)應當要不了幾年就能和大家見(jiàn)面了。而那種可以在公路上自動(dòng)運作的卡車(chē)，可能還需要更多的時(shí)間，但一定會(huì )有那么一天。

 

但是無(wú)人駕駛汽車(chē)的勢在必行，并非由消費者需求所驅動(dòng)，而是來(lái)自一種強大的經(jīng)濟動(dòng)力，由按需移動(dòng)服務(wù)的市場(chǎng)成功決定。這就是為什么 Uber 投入重金來(lái)開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)：在按需服務(wù)模式中，去掉司機的部分，將在很大程度上增加服務(wù)提供商的經(jīng)濟效益。

 

從 Uber 目前的商業(yè)模式來(lái)看，大概有 60% 至 80% 的營(yíng)收來(lái)自擁有汽車(chē)的客戶(hù)。無(wú)人駕駛汽車(chē)將會(huì )把這塊營(yíng)收的一大部分交給按需服務(wù)提供商。

 

按需移動(dòng)服務(wù)公司有很強的動(dòng)機去開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)和卡車(chē)，并期望從中盈利?；谶@一現實(shí)，我們可以預期，在未來(lái)五到十年里，無(wú)人駕駛汽車(chē)將會(huì )從根本上改變整個(gè)移動(dòng)出行市場(chǎng)的局面。

 

無(wú)人駕駛汽車(chē)的勢在必行，并非由消費者需求所驅動(dòng)，而是來(lái)自一種強大的經(jīng)濟動(dòng)力，由按需移動(dòng)服務(wù)的市場(chǎng)成功決定。

 

除了在全國交通線(xiàn)路上對運輸經(jīng)濟產(chǎn)生實(shí)際且嚴重的沖擊之外，我們應該會(huì )看到無(wú)人駕駛汽車(chē)的安全問(wèn)題將成為人們最最關(guān)心的，同時(shí)也是監管部門(mén)仔細審查的問(wèn)題。畢竟，路面上充斥了重型的鋼鐵機器，以每小時(shí) 75 英里的速度狂奔，如果沒(méi)有恰當的保護措施，真的會(huì )非常危險。

 

如果你去問(wèn)大多數的精算師——也就是在保險公司量化、評估風(fēng)險的數學(xué)和統計專(zhuān)家——他們會(huì )告訴你，現階段來(lái)看，風(fēng)險的規避很大程度上是通過(guò)汽車(chē)駕駛紀錄和人口統計標識實(shí)現的。不同的人口階層往往集中在同樣的風(fēng)險問(wèn)題上。

 

顯然，這種辦法對于無(wú)人駕駛汽車(chē)并不適用。我們需要一個(gè)全新的風(fēng)險監控標準，一個(gè)在很大程度上基于駕駛行為的分析準則。這里要強調的是“基于駕駛行為”，在自動(dòng)駕駛汽車(chē)上使用人口統計標準進(jìn)行安全駕駛評估是毫無(wú)意義的。

 

電動(dòng)汽車(chē) (Electric Vehicles)

 

多年發(fā)展停滯不前，全球主要汽車(chē)廠(chǎng)商除了好聽(tīng)的話(huà)什么都沒(méi)有做，電池領(lǐng)域的進(jìn)展，控制系統和電動(dòng)摩托科技——外加消費者對擔心溫室氣體排放增加與天然氣價(jià)格動(dòng)蕩的憂(yōu)慮，會(huì )使得電動(dòng)汽車(chē)最終成為汽車(chē)市場(chǎng)的主流玩家。最近的市場(chǎng)進(jìn)入者，如特斯拉，向底特律三巨頭（通用、福特、克萊斯勒）證明了電動(dòng)車(chē)可以是性感的，快速、安全、方便的，對環(huán)保的貢獻和對資源效率的提升更不必說(shuō)。

 

此外，消費者對擔心溫室氣體排放增加與天然氣價(jià)格動(dòng)蕩的憂(yōu)慮，會(huì )使得電動(dòng)汽車(chē)最終成為汽車(chē)市場(chǎng)的主流玩家。最近的市場(chǎng)進(jìn)入者，如特斯拉，向底特律三巨頭（通用、福特、克萊斯勒）證明了電動(dòng)車(chē)可以是性感的，快速、安全、方便的，對環(huán)保的貢獻和對資源效率的提升更不必說(shuō)。

 

于是，按需出行市場(chǎng)將成為一個(gè)重要的催化劑以推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。按需出行需求持續爆發(fā)性增長(cháng)以及無(wú)人駕駛汽車(chē)的擴張創(chuàng )造了對于運輸平臺的需求，對后者進(jìn)行可靠和具有成本效益的運作和維護。電動(dòng)機遠比內燃機值得信賴(lài)——因為它們對維護需求更小，但卻擁有更長(cháng)的工作壽命與更低廉的使用成本。

 

一個(gè)按照按需服務(wù)理念設計出來(lái)的無(wú)人汽車(chē)是不會(huì )像私家車(chē)一樣大部分時(shí)間停在車(chē)庫里面。而是會(huì )保持全天候運轉，并且使用最高效的方式去續航問(wèn)題 (例如在非高峰時(shí)間段更換電池)。

 

隨著(zhù)按需出行市場(chǎng)帶來(lái)的對電動(dòng)汽車(chē)需求大幅增加，這種需求將會(huì )促使電動(dòng)汽車(chē) (以及電池與電機技術(shù)) 的價(jià)格下降并且提高駕駛性能。良性循環(huán)將會(huì )形成并迅速增加電動(dòng)汽車(chē)的保有量。

 

雖然在最初，按需移動(dòng)出行服務(wù)里混合動(dòng)力汽車(chē)的應用將會(huì )增加，但第二代汽車(chē)將會(huì )完全不同。這些車(chē)輛與現在市面上能看見(jiàn)的電動(dòng)汽車(chē)不一樣。新一代的汽車(chē)將圍繞按需移動(dòng)出行服務(wù)設計，不僅會(huì )優(yōu)化連續行駛，維降低維護成本，而且運載效率更高、更便捷(無(wú)論是載送旅客或貨物)。

 

我們想象中的電動(dòng)汽車(chē)在設計時(shí)會(huì )考慮乘客的體驗（包括私密、模塊化的乘坐位、Wi-Fi、“頭等艙”座位等等設計），不僅能自動(dòng)行駛，還能停下來(lái)接受快速充電、電池更換，并且可以通過(guò)網(wǎng)格技術(shù)相互溝通，以?xún)?yōu)化路線(xiàn)。

 

結論

 

現實(shí)的情況是我們正站在交通出行最重要的世紀演變面前。效益是巨大的：運輸的成本下降 80%，減少污染，減少出行壓力和路面情緒問(wèn)題，交通事故和死亡大量減少，節約了時(shí)間也增加了生產(chǎn)效率。在很多城市里，停放車(chē)輛的減少將釋放出兩個(gè)本來(lái)停著(zhù)汽車(chē)的車(chē)道，家里本來(lái)用于車(chē)庫的空間也可以留作他用了。

 

未來(lái)的發(fā)展將受這三個(gè)重要趨勢的相互作用前行。這三個(gè)部分每個(gè)單獨都很重要，并且能連接起來(lái)形成對未來(lái)改變不可阻擋的力量。

 

 

按需移動(dòng)將會(huì )極大的改變我們的的生活，而安全信用以及數據是讓其發(fā)揮巨大潛力的關(guān)鍵。仔細想想，不管是1900s末電力的應用，或是1920s使用的汽車(chē)亦或是1940s末采用飛機，這些都不過(guò)時(shí)在構建對這些技術(shù)公共而常規的一種信任。

 

今天，諸如 Uber 、Lyft 和許多其他公司提供的拼車(chē)服務(wù)正在人們的密切檢查關(guān)注之下，在美洲和全球其他地方都是如此。新一代按需出行服務(wù)市場(chǎng)的領(lǐng)導者們，他們與關(guān)鍵的利益相關(guān)人——消費者、監管者、保險公司、投資人——建立信任的能力是能否成功的關(guān)鍵。部署能夠獨立監控且可以提高路面安全的技術(shù)，是建立這種信任的一個(gè)關(guān)鍵部分。這種信任，也是加速未來(lái)出行發(fā)展所必須的。