遭遇定位不明的尷尬？

 

從外觀(guān)上來(lái)看，樂(lè )視自行車(chē)骨架粗大，棱角分明，配有夸張的三角形頭管，車(chē)身周邊呈有反射光澤的黑紅色，比起一般的自行車(chē)，更有金屬感和科技感，可以算作是一架“異形單車(chē)”。

 

按照樂(lè )視官方的宣傳文案，這三輛車(chē)都屬于城市自行車(chē)，但它們完全相同的外形方案又充滿(mǎn)了運動(dòng)元素的設計感：

 

低配版的斯塔利從售價(jià)來(lái)看定位于入門(mén)級版本，沒(méi)設擋泥板，但卻采用了24速的變速套件，這是專(zhuān)業(yè)選手基本用不上高檔水平，他們采用大都僅在20速左右。

 

高端版的本西夫拉克使用了山地競賽入門(mén)級的套件和碳架，卻沒(méi)有避震前叉，很難適應翻山、林道等極限路況。

 

頂配版的命名“阿爾普迪埃”寓意公路車(chē)的極限，但官網(wǎng)卻對公路車(chē)發(fā)燒友所追求輕量化和空氣動(dòng)力學(xué)設計避而不談，取而代之的是"躍動(dòng)身姿，光影流動(dòng)的靜謐奢華"等概念性描述。

 

一位騎行愛(ài)好者表示，“很難判斷樂(lè )視自行車(chē)到底是依據價(jià)格區分，還是根據適合的地面類(lèi)型或騎行場(chǎng)景來(lái)劃分的，依據傳統通用的分類(lèi)方法，目前看不出它究竟歸屬于哪類(lèi)自行車(chē)。”

 

另一方面，樂(lè )視在官方得遠傳中將自行車(chē)定位為城市車(chē)，這類(lèi)車(chē)的優(yōu)勢在于舒服便捷，但樂(lè )視自行車(chē)只提供了均碼尺寸，暫時(shí)也沒(méi)有符合女性版可供選擇，無(wú)法匹配不同身高和姿勢的需求。這意味著(zhù)很多身高太高或太矮的人并不適合騎行這款車(chē)，"有幸"騎上的用戶(hù)還需要保持僵硬的騎行姿勢。

 

樂(lè )視超級自行車(chē)到底屬于哪種車(chē)？樂(lè )視體育智能硬件副總裁李大龍給出的回答是：“今天我們發(fā)布的這款車(chē)是希望在這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈打造一個(gè)全新的品牌，意位著(zhù)與傳統的決裂。”他以汽車(chē)中的SUV車(chē)型作比喻，“在以前是沒(méi)有SUV這款車(chē)型的，只有越野還有城市的汽車(chē)，”李大龍認為樂(lè )視自行車(chē)的定位超越了傳統的分類(lèi)方法，用"跨界車(chē)"作為形容則更為貼切。”

 

從PPT中走出來(lái)了嗎？

 

在發(fā)布會(huì )上，樂(lè )視體育同時(shí)發(fā)布了一款自行車(chē)的智能操作系統—— Bike OS，具備監測用戶(hù)心率，騎行數據，監測PM 2.5 、紫外線(xiàn)、風(fēng)速等，推送與踏頻相匹配的音樂(lè )，智能防盜，以及進(jìn)行app 社交等功能。

 

遺憾的是，這樣一套開(kāi)放的自行車(chē)生態(tài)系統在發(fā)布會(huì )現場(chǎng)卻沒(méi)有得到實(shí)物演示，取而代之的是一套比PPT更為具象化的一種類(lèi)似AR投影演示方式，演講人、動(dòng)畫(huà)演示、PPT交織于一副畫(huà)面中，解說(shuō)中的動(dòng)態(tài)效果顯得極為逼真。

 

李大龍在會(huì )后對媒體群訪(fǎng)的采訪(fǎng)中解釋到這樣做是考慮到現場(chǎng)不穩定的網(wǎng)絡(luò )信號，奇怪的是這一段解釋出現在了現場(chǎng)媒體的錄音中，卻沒(méi)有反映在樂(lè )視官方提供給媒體的采訪(fǎng)速記中。

 

此外，在會(huì )后的體驗區，樂(lè )視把作為出行代步工具的自行車(chē)掛到了所有人都夠不到、摸不著(zhù)的高度，也沒(méi)有開(kāi)放試騎環(huán)節。

 

一位趁著(zhù)工作人員清場(chǎng)的時(shí)機體驗到了實(shí)物的記者則表示，“我試騎了一圈，發(fā)現的確很舒適，把距也很寬，剎車(chē)很靈、瞬間抱死。同時(shí)，我發(fā)現，顯示屏和橫梁上的很多電子設備，并沒(méi)有出現在我騎的這輛車(chē)上……”

 

那些在PPT和宣傳視頻演示中看起來(lái)酷炫極了的功能是否能夠真正實(shí)現，還是個(gè)不得而知的問(wèn)題。畢竟作為最早涉足智能自行車(chē)的百度，在與捷安特合作量產(chǎn)的自行車(chē)已經(jīng)不是那款看起來(lái)充滿(mǎn)未來(lái)感的異形車(chē)了。

 

一位承接了樂(lè )視自行車(chē)產(chǎn)品部分外包工作的人士透露樂(lè )視自行車(chē)研發(fā)的很多環(huán)節都外包出去了，“樂(lè )視內部還沒(méi)有形成體系，一個(gè)負責產(chǎn)品設計的工作室還被迫承擔了產(chǎn)品經(jīng)理的角色，選擇這個(gè)時(shí)候推出產(chǎn)品，樂(lè )視太急了。”

 

按照樂(lè )視體育官方的計劃，樂(lè )視自行車(chē)已于昨日開(kāi)啟預約，預定量截止目前已近9萬(wàn)臺，8月19日首批100臺開(kāi)放購買(mǎi)。第二輪現貨開(kāi)放日期則只含糊的表示定于9月，具體哪天還沒(méi)最兇確定。

 

樂(lè )視自行車(chē)到底是要賣(mài)給誰(shuí)？

 

樂(lè )視自行車(chē)強調以智能作為突出賣(mài)點(diǎn)，車(chē)身遍布了超級多的傳感器，包括指紋、GPS、光線(xiàn)、心率、陀螺儀、速度、加速度、踏頻等，原本簡(jiǎn)單的車(chē)把上分別內置了音量調節按鍵、前后切換按鍵、轉向燈按鍵、電子車(chē)鈴以及語(yǔ)音對講按鍵；除此之外，樂(lè )視自行車(chē)還擁有一個(gè)sim卡槽，綜合看起來(lái)，像極了把一部智能手機裝進(jìn)了一輛異形車(chē)內。

 

但能夠實(shí)現的健康、娛樂(lè )、社交、通信等功能也沒(méi)有逃脫出普通騎行APP+運動(dòng)檢測設備的可以實(shí)現的功能范圍，基本上與一年前百度自行車(chē)的智能玩法如出一轍。

 

“智能自行車(chē)不是普通自行車(chē)和傳感器、智能硬件的堆砌，一輛智能自行車(chē)最根本上還應該是一輛好的自行車(chē)，因此智能應該是騎行服務(wù)的角色。”曲奇智能單車(chē)的創(chuàng )始人吳俊斌如此表示。

 

700Bike的創(chuàng )始人張向東則直接表示了對智能化溢價(jià)的質(zhì)疑，他認為智能單車(chē)作為一個(gè)難以出現單品爆款的領(lǐng)域，在銷(xiāo)量沒(méi)有達到足夠多的情況下，收集的數據也較為有限，簡(jiǎn)單的弱智能很難成為700Bike的核心競爭力。“銷(xiāo)量不到百萬(wàn)的數量級，我們基本不談智能化。”張向東說(shuō)。

 

對于智能硬件而言，最重要的問(wèn)題在于目標用戶(hù)和產(chǎn)品需求的匹配。那么押注智能化差異的樂(lè )視自行車(chē)的目標用戶(hù)該是怎樣的一個(gè)群體呢？

 

 

樂(lè )視體育副總裁李大龍對此表示，“我們想了很久，覺(jué)得大多數人都不是自行車(chē)的目標用戶(hù)，但是你們又都離不開(kāi)手機。所以，真正對這款車(chē)感興趣的人，他絕對不是一個(gè)高端、專(zhuān)業(yè)的運動(dòng)發(fā)燒友，而是真正每天在城市里生活的普通人群。”

 

對此，一位騎行愛(ài)好者在論壇上發(fā)表了如下質(zhì)疑：

 

“既然定位于普通人群，3999和5999的售價(jià)顯然比大部分千元左右的普通自行車(chē)要貴，這樣的價(jià)格區間隔絕了大部分購買(mǎi)力有限的用戶(hù)；39999版本的專(zhuān)業(yè)性又無(wú)法和公路車(chē)山地車(chē)相提并論，這就又使它遠離了一部分不在乎價(jià)格只在乎純粹騎行體驗的那部分用戶(hù)。”

 

事實(shí)上，百年以來(lái)我國的自行車(chē)行業(yè)確實(shí)形成了一種重渠道模式，渠道定價(jià)占到了成本價(jià)格的30%——40%，互聯(lián)網(wǎng)的介入在某種程度意味著(zhù)改造不合理定價(jià)模式的可能性。但同時(shí)作為一種原始的靠?jì)芍荒_踩踏作為驅動(dòng)力的騎行運動(dòng)，智能如果無(wú)法帶來(lái)顛覆性的體驗，則應當始終保持對傳統的敬畏。