8月12日下午，有聞咖啡館。記者們正在閑談，柳甄推開(kāi)門(mén)走了進(jìn)來(lái)，她和在場(chǎng)的每一位都熱情地打了招呼，然后遞上自己沒(méi)有寫(xiě)手機號碼的名片。柳甄是Uber中國的戰略負責人，這是她首次公開(kāi)面對中國媒體，在她之前，還沒(méi)有哪個(gè)Uber中國的高管做過(guò)類(lèi)似的事情。在進(jìn)入中國之后的一年多時(shí)間里，Uber——這家受到全球關(guān)注的科技公司，似乎想保持低調，但最近有關(guān)政策和融資的一系列傳聞讓它無(wú)法繼續沉默。“融資順利，一切都好”，從幕后走到臺前，這是柳甄想要傳達給外界的首要信息。

 

柳甄在北京長(cháng)大，畢業(yè)于人民大學(xué)法律專(zhuān)業(yè)，后來(lái)去美國加州伯克利大學(xué)繼續深造，學(xué)成之后服務(wù)于硅谷的一家律師事務(wù)所。Uber一直是柳甄的客戶(hù)，柳甄因此認識了Uber的創(chuàng )始人克拉尼克（Travis Kalanick）。2015年4月，柳甄加盟Uber，任中國區戰略負責人，因為Uber中國尚且沒(méi)有CEO，所以這一位置責任重大。

 

巧合的是，柳甄是聯(lián)想集團創(chuàng )始人柳傳志的侄女，而柳傳志的女兒柳青是滴滴快的的總裁。在接受網(wǎng)易科技采訪(fǎng)時(shí)，柳甄說(shuō)話(huà)語(yǔ)速很快、表達十分果斷，無(wú)論是形態(tài)還是氣質(zhì)都與柳青頗有幾分相似。不同的是，在柳青身上能看到滴滴快的激進(jìn)勇猛的作風(fēng)，而在柳甄臉上寫(xiě)著(zhù)的是Uber靈動(dòng)謙遜的一面。

 

在一個(gè)多小時(shí)的時(shí)間里，柳甄從融資談到戰略，從業(yè)務(wù)談到政策，從競爭談到本土化。“外界太不了解Uber了，而且還存在著(zhù)不少錯誤的認知。”一位Uber中國的工作人員這樣表示，而柳甄露面的任務(wù)便是：告訴大家一個(gè)真正的Uber中國。

 

要做“中國公司”，計劃A股上市

 

中國對于Uber的重要性不言而喻。

 

克拉尼克曾表示，對于Uber來(lái)說(shuō)，中國是僅次于美國的第二大市場(chǎng)，并且未來(lái)中國市場(chǎng)的前景還可能遠遠超過(guò)美國。佐證這一說(shuō)法的數據是，在不久前Uber業(yè)務(wù)量最大的10個(gè)城市里，有4個(gè)位于中國。

 

網(wǎng)易科技之前了解到的Uber融資材料顯示，Uber計劃面向中國的投資者籌資，并承諾未來(lái)會(huì )考慮在A(yíng)股上市。柳甄證實(shí)了這一說(shuō)法，她表示，不同于全球其他市場(chǎng)，Uber在中國采用的是完全獨立的互聯(lián)網(wǎng)公司架構，服務(wù)器、數據都在中國境內，經(jīng)營(yíng)管理方面也一直在嘗試本土化。

 

“Uber中國的目標是想成為一家由本土團隊運營(yíng)的、有本土資本參與的、配合政府管理的、為中國老百姓提供服務(wù)的企業(yè)。對于所有優(yōu)步中國的員工和很多城市經(jīng)理來(lái)說(shuō)，我們是帶著(zhù)一顆創(chuàng )業(yè)的心、帶著(zhù)主人翁的感情加入到這個(gè)公司的。”柳甄介紹，Uber已經(jīng)進(jìn)入中國的17個(gè)城市，而在這些城市，“80%的經(jīng)營(yíng)決定全部是由當地總經(jīng)理來(lái)完成”。

 

眾所周知的是，Uber中國正在進(jìn)行融資，此前有傳言稱(chēng)這一進(jìn)程并不順利。不過(guò)，柳甄明確表態(tài)“融資非常順利”，“合適的時(shí)候會(huì )進(jìn)行公布”，但對于具體細節，并未給與過(guò)多披露。

 

即將推出“UberPool”，不會(huì )盲目多元化

 

滴滴快的和Uber中國的競爭備受矚目，在產(chǎn)品層面，前者業(yè)務(wù)線(xiàn)越鋪越廣，已經(jīng)涉足打車(chē)、專(zhuān)車(chē)、快車(chē)、順風(fēng)車(chē)、代駕、巴士等業(yè)務(wù)，但Uber中國始終以人民優(yōu)步（類(lèi)似滴滴快車(chē)）為核心，這樣的戰略安排是出于什么樣的考慮？

 

柳甄介紹，Uber在產(chǎn)品上的一大原則是“化繁為簡(jiǎn)”，希望做減法，而不是做加法。比如在人民優(yōu)步這一產(chǎn)品上，Uber有幾個(gè)不做：1，不做搶單。柳甄認為，搶到單的未必離乘客最近，不利于減少等待時(shí)間；2，不做預定。預定會(huì )提高空駛率，完成一個(gè)預定訂單的時(shí)間可以用來(lái)完成三四個(gè)實(shí)時(shí)訂單；3，不設目的地。避免因為特殊的目的地而打不到車(chē)；4，不做現金交易。為了高效。

 

柳甄認為，Uber做的事情是幫助用戶(hù)從A點(diǎn)到B點(diǎn)，首先考慮的便是“有一輛車(chē)能夠在三五分鐘之內到達你的面前”。為了更經(jīng)濟、更有效率地實(shí)現這一目的，Uber推出了多人拼車(chē)產(chǎn)品UberPool，在Uber的首座城市舊金山，UberPool的訂單量已經(jīng)占到了總體的50%。目前，UberPool已在中國的一些城市試運行，9月份會(huì )在多個(gè)主要城市正式推出。

 

而對于諸如代駕、順風(fēng)車(chē)、巴士等其他業(yè)務(wù)，Uber中國目前不想染指。“從A點(diǎn)到B點(diǎn)，這是一個(gè)最基本的需求。目前優(yōu)步對于中國市場(chǎng)的專(zhuān)注點(diǎn)，就是怎樣在5分鐘之內有一輛車(chē)到達你面前，實(shí)現經(jīng)濟、可靠的出行目的。”柳甄表示，“不了解需求的多元化是一種盲目的多元化。”

 

城市化管理，孵化器文化

 

對于一個(gè)O2O公司來(lái)說(shuō)，執行力和戰略同等重要。為了保證執行力，Uber在全球采用城市化管理方式。

 

“我們經(jīng)常說(shuō)，Uber在全球進(jìn)入了340多個(gè)城市，但不說(shuō)進(jìn)了多少個(gè)國家，因為每個(gè)城市和每個(gè)城市的需求、想法都是不一樣的。”柳甄介紹，這種以城市為單位的去中心化管理方式似乎在Uber從舊金山走向洛杉磯時(shí)就已埋下了種子。雖然舊金山和洛杉磯同屬美國西海岸，但兩座城市的巨大差異讓克拉尼克選擇了區別對待。

 

Uber中國已在17座城市有業(yè)務(wù)，柳甄認為，這其中有很多城市，Uber的市場(chǎng)份額都是第一，比如成都、杭州、廣州、深圳。之前易觀(guān)智庫的一份報告顯示，2015Q1中國專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)份額滴滴和Uber分別為80.9%、8.1%。很顯然，柳甄認為這份報告并不客觀(guān)。

 

為了滿(mǎn)足城市差異、快速響應各地的個(gè)性化需求，Uber中國在每座城市，幾乎都是雇用當地人做管理，80%的經(jīng)營(yíng)決定全部由城市總經(jīng)理來(lái)完成，包括補貼設置、價(jià)格設置、司機拓展、乘客獲取、市場(chǎng)活動(dòng)等。“Uber美國更像戰略投資人，負責提供基礎設施、工具、邊界條件，讓他們在這里更好的為他們的城市服務(wù)。”柳甄把這種模式稱(chēng)為“孵化器”模式。

 

這一管理架構為Uber中國的市場(chǎng)活動(dòng)和營(yíng)銷(xiāo)加分不少。一鍵叫搖櫓船（杭州）、一鍵叫帆船（青島）、一鍵叫冰淇淋、一鍵叫直升機等等Uber的市場(chǎng)活動(dòng)都一度引起了很大反響，Uber模式甚至被各路創(chuàng )業(yè)者推往各行各業(yè)。柳甄介紹，Uber會(huì )在全球積累市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)驗，形成可以借鑒的模式，然后去幫助和啟發(fā)各個(gè)城市的市場(chǎng)經(jīng)理挖掘最適合自己城市的idea。

 

“對于我們來(lái)講，一個(gè)可復制性的打法是非常重要的。”柳甄說(shuō)，比如每開(kāi)一個(gè)新城市，會(huì )有一套固定的打法進(jìn)行指導，這個(gè)打法又會(huì )隨著(zhù)時(shí)間不短補充和完善，猶如一個(gè)持續更新的手冊一樣。“應該以城市為主體，來(lái)看待產(chǎn)品。”“這樣才有靈活性、生命力和穿透力。”

 

期待新規定方向，競爭是長(cháng)跑

 

正如網(wǎng)易科技此前的報道，以Uber和滴滴為代表的出行新業(yè)態(tài)，在經(jīng)歷過(guò)短暫的草莽生長(cháng)階段之后，即將迎來(lái)法律法規的規范和約束。

 

此前網(wǎng)上盛傳的《網(wǎng)絡(luò )預約出租車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》的一些細節，為Uber中國帶來(lái)了不少質(zhì)疑，比如專(zhuān)車(chē)平臺的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)資質(zhì)、公司資本性質(zhì)、服務(wù)器是否在國內等等。

 

柳甄表示，這些細節仍在討論之中，“我們對新規的出臺非常期待，甚至把它認為是Uber本土化的一個(gè)里程碑。”她稱(chēng)，之前Uber是“摸著(zhù)石頭過(guò)河”，有了準則之后，就有了方向和框架，這是好事。另外，“其他互聯(lián)網(wǎng)公司怎么做，我們也可以怎么做，我們也一定會(huì )做到，比如我們已經(jīng)取得了ICP許可。”

 

據介紹，克拉尼克前一段時(shí)間訪(fǎng)華時(shí)，Uber已經(jīng)和貴陽(yáng)政府達成了一個(gè)全面戰略合作協(xié)議。“我們感覺(jué)到，各個(gè)地方政府對于從硅谷引入高科技的本土化企業(yè)是持一個(gè)支持的態(tài)度的。”柳甄說(shuō)。

 

除了政策之外，Uber中國還必須面對本土競爭對手滴滴快的的挑戰。不久前，滴滴快的宣布完成新一輪20億美元的融資，柳青在接受網(wǎng)易科技專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示滴滴快的賬上已有35億美元，而這筆資金將全部用來(lái)布局出行市場(chǎng)。

 

 

柳甄表示，Uber在全世界各地都面臨競爭，中國的互聯(lián)網(wǎng)競爭最為激烈，但還沒(méi)到你死我活的地步，蛋糕足夠大，并且是長(cháng)跑，后發(fā)力和持續發(fā)力很重要。在她看來(lái)，Uber的優(yōu)勢在于專(zhuān)注、效率和執行力，挑戰在于本地化。

 

“我們是一個(gè)本土化的公司，我們沒(méi)有太大的約束，只要明白想做什么。”柳甄稱(chēng)，自己的十年律師生涯中，一有時(shí)間就想著(zhù)什么時(shí)候去休假，而現在根本沒(méi)有時(shí)間去想這個(gè)問(wèn)題，“我是帶著(zhù)一個(gè)創(chuàng )業(yè)者的熱情和感情加入到Uber的。”

 

全心投入Uber中國事業(yè)的柳甄把自己稱(chēng)為“創(chuàng )業(yè)者”，而記者在不久前專(zhuān)訪(fǎng)柳青時(shí)也聽(tīng)到了同樣的話(huà)。