兩個(gè)星期前，大疆在美國紐約發(fā)布了今年最重磅的新品：便攜式無(wú)人機Mavic Pro “御”。作為大疆首款便攜式無(wú)人機產(chǎn)品，Mavic一經(jīng)推出便吸引了無(wú)數眼球，其在發(fā)布會(huì )展現的小巧便攜與強大性能讓人期待。

據此前大疆方面公布的消息，Mavic將于10月15日開(kāi)始發(fā)貨，深圳、首爾、香港旗艦店也即將開(kāi)始銷(xiāo)售，而AppleStore零售店則將于11月初才開(kāi)始銷(xiāo)售這款產(chǎn)品。

界面新聞?dòng)浾咛崆澳玫搅薓avic真機并進(jìn)行了兩次試飛體驗。

不過(guò)還沒(méi)來(lái)得及得瑟，我便發(fā)現一個(gè)有點(diǎn)尷尬的問(wèn)題：由于北京六環(huán)內無(wú)人機禁飛，要體驗一把Mavic的話(huà)不說(shuō)跋山涉水至少也得花上一個(gè)小時(shí)甚至更久的路程跑到六環(huán)以外。

通過(guò)一個(gè)叫“DJI Discover”的App，我找到了六環(huán)外較適合試飛無(wú)人機的地方，并選擇去到順義奧林匹克水上公園和城北減河附近試飛。從望京出發(fā)，先坐地鐵再打滴滴車(chē)程正好約1小時(shí)左右。

可以看出，北京附近順義區適合航拍的點(diǎn)相對較多

這時(shí)候，Mavic便顯示了它第一個(gè)出眾的優(yōu)點(diǎn)：便攜。

Mavic是大疆產(chǎn)品線(xiàn)中最小的整機，其折疊后的大小僅為83mm * 83mm * 198mm，跟一個(gè)礦泉水瓶的大小相仿，且體重只有743克。

我只背了一個(gè)普通的背包，里面除了Mavic之外還帶了一部微單，背起來(lái)依然毫無(wú)壓力。

比起Phantom等需要塞滿(mǎn)一整個(gè)背包的無(wú)人機，Mavic真的可以說(shuō)是口袋版的Phantom。

 

做到如此便攜，不得不提Mavic創(chuàng )新的折疊方式。跟GoPro Karma無(wú)人機同側折疊兩個(gè)機翼的方式不同，Mavic前后機翼采用了不同的折疊方式。前面的兩個(gè)機臂按照常規方式水平折疊收納，后面兩個(gè)機臂則需要向下翻轉折疊；展開(kāi)時(shí)則逆向操作，也很簡(jiǎn)單。

 

這樣的折疊結構讓其極其緊湊，體積達到最小化，幾乎可以說(shuō)是“四旋翼折疊的終極方案”。

僅僅比Mavic早一個(gè)星期推出的GoPro Karma折疊無(wú)人機雖然沒(méi)有在發(fā)布會(huì )上公布具體尺寸，但從其產(chǎn)品宣傳片可以看出，Karma至少比Mavic長(cháng)了三分之一。

Mavic的設計工程師便在知乎下“公開(kāi)戰書(shū)”，稱(chēng)如果真的有更好的方案，歡迎畫(huà)幾張簡(jiǎn)單的說(shuō)明圖私信他，確認之后可以提供DJI的工作offer，讓挑戰者把更好的設計實(shí)現。

除了特殊的折疊結構，在外觀(guān)上比起純白圓潤的Phantom系列，Mavic機身采用啞黑灰色，看起來(lái)更具科技感更炫酷。

 

 

當然，好帶、好看比不上好飛重要。經(jīng)過(guò)筆者連續兩天的測試，發(fā)現Mavic在飛行性能上如其產(chǎn)品宣傳片所言，跟Phantom系列相比毫不遜色。

據介紹，Mavic繼承了Phantom 4的雙目視覺(jué)系統，在10m/s的飛行速度以下可自動(dòng)避障，懸停精準度與Phantom 4一致。

比Phantom 4優(yōu)越的是，Mavic配備新一代OcuSync 圖傳系統，傳輸距離最遠達 7 公里，傳輸圖像分辨率高達 1080p，比此前最遠可實(shí)現 5 公里 720p 實(shí)時(shí)圖像傳輸的Lightbridge圖傳系統表現更出色。

在實(shí)際體驗中，我并沒(méi)有嘗試7公里的極限值，但在整個(gè)飛行過(guò)程中圖傳信號的確很穩定流暢，未出現任何卡頓的情況。

除此之外，大疆為Mavic新設計的全功能折疊遙控器小巧輕便，通過(guò)數據線(xiàn)與手機連接，使用“DJI Go”App可以輕松操控Mavic。新手只要通過(guò)該App的教學(xué)課程簡(jiǎn)單學(xué)習，很快就能熟練操作并拍攝出相當專(zhuān)業(yè)的航拍照片或視頻。

 

 

默認經(jīng)典的“美國手”設置，具體操作及參數定義通過(guò)app的教程可以很快掌握

不過(guò)Mavic上新增的功能，如“智能自拍”、“自動(dòng)跟隨”等新功能，用戶(hù)需要一定時(shí)間來(lái)掌握。這是因為在白天的光亮環(huán)境下，飛機上的指示燈反饋并不明顯，操控屏幕亦沒(méi)有相應反饋，因此做出自拍手勢后，用戶(hù)其實(shí)很難準確把握自動(dòng)快門(mén)的節奏，還需多加練習。

而在嘗試跟隨功能時(shí)，被跟隨的目標行動(dòng)不能過(guò)快，否則容易出現“搜索不到跟隨目標”的情況。

 

做手勢自拍時(shí)，常常不知道應該什么時(shí)候做表情……

在縮小體積、保證性能的前提下，Mavic并沒(méi)有犧牲航拍畫(huà)質(zhì)。

一方面，Mavic搭載了與 Phantom 4 相當的航拍相機：1/2.3 英寸CMOS，有效像素 1240 萬(wàn)，可拍攝 JPG 和 RAW 格式照片，并支持每秒 30 幀的 4K 視頻和每秒 96 幀的 1080P 視頻拍攝。

更重要的是，與一般自拍無(wú)人機不同，Mavic配備了據稱(chēng)目前量產(chǎn)最小的機械3軸云臺，并支持長(cháng)曝光。

熟悉無(wú)人機的“老司機”都應該知道云臺對于航拍的重要性，在飛行過(guò)程無(wú)人機機身難免搖擺顛簸，即使快門(mén)調得很高，對視頻的穩定性和照片的清晰度依然會(huì )有負面影響。

 

而搭載3軸機械云臺使小巧如Mavic，拍攝靜態(tài)照片或視頻的畫(huà)質(zhì)效果依然保持良好。

在我進(jìn)行試飛的兩天風(fēng)力分別為5級和4級，飛行中機身偶爾會(huì )有較大擺動(dòng)，但拍攝出來(lái)的照片和視頻很難察覺(jué)拍攝環(huán)境的不理想。

Mavic為鏡頭配備了一個(gè)透明的云臺保護罩，以在背包內或在惡劣環(huán)境下保護鏡頭。在平時(shí)飛行時(shí)最好把它摘下來(lái)，我第一次試飛時(shí)忘了摘，導致畫(huà)質(zhì)略有下降。

以下是試飛時(shí)用Mavic拍下的照片和視頻。

 

 

　　即使是第一次使用mavic的新手也能夠拍出像樣的樣片和航拍視頻。

最后說(shuō)到為什么要連續兩天試飛，就不得不提Mavic的續航問(wèn)題了。

其實(shí)Mavic的續航能力在自拍無(wú)人機里頭算非常出色了，在Dobby這樣的便攜無(wú)人機只能飛行7分鐘的同時(shí)，Mavic配備的4.35V／43.6Whr電池讓Mavic在無(wú)風(fēng)環(huán)境下?lián)碛?7分鐘的飛行時(shí)間，理想情況下最高可懸停近29分鐘。

 

然而，在實(shí)際操作中由于風(fēng)力關(guān)系以及保留一定的安全返航時(shí)間，我每次試飛大概僅為20分鐘左右。而且大疆只給測試機提供了一塊電池，意猶未盡的我只能第二天充電再來(lái)。

因此對于想購買(mǎi)Mavic的玩家需要注意，雖然只購買(mǎi)整機更便宜（6499元），但要玩的盡興的話(huà)咬咬牙上7999元的全套裝備是有必要的。

套裝除了Mavic以外，還包含額外的兩塊智能飛行電池、一個(gè)單肩包、備用螺旋槳、充電管家、車(chē)充，以及一個(gè)電池／充電寶轉換器，基本上可以保證一整天的航拍使用。

Mavic 6499的價(jià)格的確讓人有些腎痛，它跟GoPro Karma幾乎同等價(jià)位，比Phantom 3高級版（5999元）還貴近500元，幾乎是零度Dobby口袋無(wú)人機價(jià)格（2399元）的三倍、Breeze（3299元）的兩倍。

但話(huà)說(shuō)回來(lái)，Dobby、Breeze這類(lèi)輕便口袋無(wú)人機雖然便攜且易于操作，但續航時(shí)間短、抗風(fēng)性弱、畫(huà)質(zhì)較差、功能簡(jiǎn)單等硬傷注定了它們只能定位為入門(mén)級的玩具式產(chǎn)品，而無(wú)法為發(fā)燒友提供興奮的無(wú)人機沉浸式體驗。

而與之對比，Mavic在保持Phantom級別的飛行性能和拍攝質(zhì)量的同時(shí)，將體積做到真正便攜易用，這也是為什么許多Phantom玩家已打算將手頭上的機器出手然后入手Mavic的原因。

 

總的來(lái)說(shuō)，對我個(gè)人而言Mavic的飛行體驗真的很棒，它很可能是一款在消費級無(wú)人機中具里程碑意義的產(chǎn)品。

如果你一直想買(mǎi)一部無(wú)人機卻又猶豫不決的話(huà)，現在或許是時(shí)候了。