繼去年11月被媒體曝出滴滴的快車(chē)業(yè)務(wù)將裁員1000人后，滴滴出行又一次傳出了大規模裁員的新聞，這次據說(shuō)要精簡(jiǎn)將近3000人，占總員工數的約50%。雖然滴滴每次都對大規模精簡(jiǎn)員工予以否認，但是在網(wǎng)約車(chē)新政落地執行的兩個(gè)多月里，這家移動(dòng)出行領(lǐng)域原本當之無(wú)愧的巨頭正在國內市場(chǎng)經(jīng)歷業(yè)務(wù)的全面收縮，裁員之說(shuō)可能并非空穴來(lái)風(fēng)。

在接下來(lái)的一年中，隨著(zhù)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)裂變加劇，格局重構，滴滴公司的人員結構調整將會(huì )持續很長(cháng)一段時(shí)間，涉及人數甚至很可能超過(guò)目前傳聞的50%。

快車(chē)份額極速萎縮，裁員是必然

根據公開(kāi)資料，滴滴目前在超過(guò)400個(gè)城市為近4億用戶(hù)提供包括出租車(chē)、專(zhuān)(快)車(chē)、順風(fēng)車(chē)、公交、小巴、代駕、試駕、租車(chē)等多種出行服務(wù)。不過(guò)，這些業(yè)務(wù)中，原本最重要、成長(cháng)最快、占比最高的業(yè)務(wù)——快車(chē)的份額正在急速萎縮。

按照《企鵝生態(tài)》的報道，在與Uber中國合并前，主打性?xún)r(jià)比的快車(chē)業(yè)務(wù)是單量最大、貢獻GMV最大的部門(mén)，也是在市場(chǎng)上快車(chē)與Uber進(jìn)行主要PK的部門(mén)，和Uber在去年8月份合并之后，更是一舉占據了國內專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的80%以上。

不過(guò)，新政頒發(fā)之后，滴滴的專(zhuān)(快)車(chē)業(yè)務(wù)收到的影響是致命的。按照之前滴滴公開(kāi)信對外的說(shuō)法，如果以新政嚴格的戶(hù)籍、車(chē)籍、車(chē)況等標準衡量，滴滴在京營(yíng)運車(chē)輛中符合要求的僅為1/5;在上海運營(yíng)的41萬(wàn)司機中，擁有上海戶(hù)籍不到1萬(wàn)人。在需求占比較大的京滬市場(chǎng)，如果嚴格按照新政執行的話(huà)，滴滴的車(chē)輛供給將達不到平時(shí)的1/10。

截至2016年12月30日，全國共有北京、天津、上海等42個(gè)城市正式發(fā)布了網(wǎng)約車(chē)管理實(shí)施細則。雖然最后落地的新政在對網(wǎng)約車(chē)的要求稍微有所放松，但是在京滬深等重點(diǎn)市場(chǎng)，駕駛員本地戶(hù)籍和車(chē)輛本地牌照仍然是從事網(wǎng)約車(chē)服務(wù)的標準配置，杭州等城市還需要司機參與從業(yè)資格考試。如果按照之前滴滴公布的數據來(lái)預估，在重點(diǎn)的京滬市場(chǎng)，滴滴可能將被動(dòng)失去至少80%以上的司機資源。

這讓原本一再放低車(chē)輛和司機的準入標準，以C2C大規模車(chē)輛資源橫掃市場(chǎng)的滴滴，一朝回到解放前。

這些被動(dòng)失去的市場(chǎng)份額，成為了國內網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)格局裂變的契機。新政落地后，對于神州、易到等原本就與出租車(chē)業(yè)務(wù)有區分企業(yè)來(lái)說(shuō)，是一項重大利好。即便在司機戶(hù)籍上可能會(huì )有一定影響，但是在業(yè)務(wù)布局和整體資源上，并不需要經(jīng)歷大動(dòng)作的調整，反而可以趁此機會(huì )，和重回起跑線(xiàn)的滴滴重新競爭。

可以看到，趁著(zhù)新年的契機，神州和易到都已經(jīng)開(kāi)始折扣、免單和充返活動(dòng)，首汽發(fā)力打造B2B網(wǎng)約車(chē)加盟平臺，專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)份額爭奪戰一觸即發(fā)?？梢灶A見(jiàn)，未來(lái)在滴滴在重點(diǎn)城市的市場(chǎng)拓展，會(huì )面臨更多的困難，僅在司機資源的爭奪上，可能就要花更多的時(shí)間和精力。

除了易到、神州、首汽等網(wǎng)約車(chē)公司的圍攻外，滴滴和Uber合并之后的漲價(jià)行為，也讓滴滴流失了不少用戶(hù)。按照媒體的報道，在近3個(gè)月，滴滴先后3次調價(jià)，自從8月收購優(yōu)步之后，更是漲漲漲。“順風(fēng)車(chē)貴了一倍”、“優(yōu)步突然漲了5、6倍”，這樣的抱怨在貼吧、社交媒體上越來(lái)越多的出現。

拿深圳來(lái)說(shuō)，順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)起步價(jià)漲幅達20%，從原本的10元被調整為12元，每公里收費從1.3元上升到1.5元，上漲15%?？燔?chē)業(yè)務(wù)價(jià)格逐漸超過(guò)同等距離下的出租車(chē)收費，筆者個(gè)人的經(jīng)歷，同樣的距離，在沒(méi)有擁堵的情況下，在上海打出租車(chē)計價(jià)器顯示40元，滴滴顯示是48元。

司機、車(chē)輛資源減少，價(jià)格上漲用戶(hù)活躍度降低，滴滴的專(zhuān)(快)車(chē)業(yè)務(wù)份額相較于補貼時(shí)的鼎盛期勢必會(huì )有一個(gè)跳水級的縮減，在這樣的背景下，優(yōu)化精簡(jiǎn)支持人員是肯定的。而且，自8月和Uber合并之后，雙方業(yè)務(wù)重合度較高，對冗余的崗位進(jìn)行裁撤勢在必行。要知道，為了和Uber競爭，滴滴一度快速擴張，招了不少人，按照36氪了解到的數據，今年光滴滴快車(chē)一個(gè)部門(mén)就新招進(jìn)來(lái)了2000名以上的員工，相比較Uber合并前只有1000人，滴滴超過(guò)6000人的隊伍估計會(huì )成為裁員的重頭。

業(yè)務(wù)結構調整，首要的就是優(yōu)化員工

和滴滴對外的口徑一樣，估計這波裁員還有一部分是出于“內部?jì)?yōu)化”。專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)遭遇新政打擊，滴滴目前正在加速拓展租車(chē)、小巴等業(yè)務(wù)。目前，滴滴出行的租車(chē)業(yè)務(wù)已在北京、上海、成都、深圳、武漢五個(gè)城市開(kāi)通，剛剛開(kāi)年，滴滴又宣布把租車(chē)業(yè)務(wù)做到境外去了，中國用戶(hù)可以在美國、加拿大、澳大利亞、新西蘭，以及歐洲大多數國家享受?chē)庾廛?chē)服務(wù)。

去年11月，滴滴還宣布已經(jīng)與150多家出租車(chē)公司達成合作，加快拓展出租車(chē)資源。緊跟著(zhù)12月中旬，滴滴小巴業(yè)務(wù)也低調在北京上線(xiàn)，采用私家車(chē)計入的方式，主推面包車(chē)、商務(wù)車(chē)等車(chē)型的短途拼車(chē)，意在解決地鐵之后最后3公里問(wèn)題。最近還有傳言，除了投資ofo外，滴滴還在內部孵化滴滴單車(chē)。這些都是目前已知的滴滴業(yè)務(wù)線(xiàn)的調整。之前媒體采訪(fǎng)到的滴滴離職員工，就透露有部分員工被分配到其他部門(mén)，不服從分配的則由公司派發(fā)安置費。

加上滴滴新業(yè)務(wù)的前景未名，員工結構上也處于不穩定狀態(tài)?？梢灶A見(jiàn)，滴滴在新業(yè)務(wù)上的拓展，應該也會(huì )經(jīng)歷專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)同樣激烈或者更加激烈的競爭。

 

要知道，在租車(chē)領(lǐng)域，僅國內市場(chǎng)，就有神州租車(chē)、PP租車(chē)、微租車(chē)、凹凸租車(chē)等等競對。加上租車(chē)是一個(gè)重模式的，按照業(yè)內人士測算，一輛八萬(wàn)元左右的汽車(chē)，加上系統開(kāi)發(fā)、設備、人員維護運營(yíng)等成本，單日成本約為240元，結合每天每車(chē)的出租頻次，租價(jià)要以65元/時(shí)才能收回成本。之前國內不少分時(shí)租賃的公司就因為車(chē)輛的運轉效率不足以覆蓋平臺運營(yíng)的成本而倒閉。

而滴滴目前的另一個(gè)小巴業(yè)務(wù)，私家車(chē)計入短途拼車(chē)的形式，也存在較高的政策風(fēng)險。

新政后，滴滴正在經(jīng)歷風(fēng)雨飄搖的時(shí)代，新舊重點(diǎn)業(yè)務(wù)交替下，滴滴的整體人員架構也會(huì )隨著(zhù)業(yè)務(wù)變遷而進(jìn)行調整，而從目前滴滴的動(dòng)作來(lái)看，租車(chē)、小巴等新領(lǐng)域業(yè)務(wù)的拓展在2017的重要程度估計將會(huì )超越原本的專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)。面向原本的重點(diǎn)業(yè)務(wù)部人員調整力度不言而喻，按照36kr報道中引用的內部人士透露的消息，快車(chē)等部門(mén)的人員優(yōu)化會(huì )多批次進(jìn)行，加上新業(yè)務(wù)線(xiàn)調整，估計在今年的很長(cháng)一段時(shí)間，市場(chǎng)上還會(huì )不斷傳出滴滴裁員的消息。